本站 7 月 4 据彭博社报道，日新闻，lg 新能源解决方案有限公司（lg energy solution ltd.）最新声明称，计划到了 2028 干涂技术在年内实现（dry-coating technology）该技术旨在取代制造阴阳电极(电动汽车电池的关键部件)的高能耗湿法工艺，可以降低生产成本 30%。目前，特斯拉、三星 sdi 其他公司都在研究这项技术。

LG 能源解决方案公司首席技术官 Kim Je-Young 在接受彭博社采访时，他说：“在干涂层技术方面，LG 在电池厂商中处于领先地位。我们从 10 这项技术是在几年前开始开发的。”Kim?透露，LG 计划在第四季度完成干涂工艺试生产线 2028 实现年度全面量产。这是 LG 该技术的商业化时间表首次披露，Kim?据估计，干涂技术可以降低电池制造成本 17% 到 30%。
特斯拉在 2019 麦克斯韦尔科技有限公司收购了干涂技术的初创公司 (Maxwell Technologies Inc.)，并试图在得克萨斯州奥斯汀的工厂生产它 4680 型电池，但收效甚微。湿法工艺需要在电池生产线上长期使用 100 米的干燥炉，高达 200 在高温下烘干溶解有毒溶剂的化学物质，不但成本高昂，而且非常耗能。
由于不需要投资干燥炉或溶剂回收系统，电池制造商可以节省能源、设备成本和空间。大众集团 (Volkswagen AG) 也在其内部电池公司 PowerCo 他们试图开发干式技术，称之为“颠覆者”，因为它可以减少企业 30% 能耗和 50% 占用空间。
LG 旨在通过该技术提高竞争力，应对来自中国企业的挑战。这个网站注意到，今年以来，LG 去年电动汽车电池市场份额已经从去年开始 14.6% 下降到 12.6%，很大程度上是因为宁德时代和比亚迪等中国企业的扩张。根据彭博新能源金融 (BloombergNEF) 称，截至 4 今年1月，中国磷酸铁锂电池 (LFP) 平均价格暴跌 每千瓦时降到44%， 53 美元。
电池由三个主要部件组成：两个电极（阳极和阴极）和一个隔膜，有助于在电极之间输送电荷。用于制造这些部件的材料决定了电池可以储存多少能量和成本。
特斯拉在 2020 电极干法工艺在2000年的电池日活动中得到了大力推广。然而，据路透社报道，美国电动汽车制造商只能将该工艺应用于电池的阳极部分，而不是阴极部分。
专家表示，使用干法工艺生产阴极比生产阳极更具挑战性，因为阴极材料通常更难处理。
Kim?表示，LG 无论阴极颗粒的大小，正在开发的干法电极制造工艺都可以应用于阴极和阳极。但他补充说，将干法电极制造应用于颗粒尺寸较小的阴极是非常具有挑战性的。
根据 SNE Research 4 除特斯拉外，松下、宁德时代、亿威锂能和蜂巢能源技术公司还在开发干法电极技术，并将其应用于高能密度 4680 型电池。
来自世宗大学的汽车工程教授 Park Chul-Wan “由于特斯拉率先采用该技术，所有制造商都在竞争研发，韩国的三家电池制造商仍处于干法过程的早期阶段。”

以上是可降低的 30% 电池生产成本，LG 在新能源计划中 2028 多年前实现干涂技术商业化的详细内容，请关注其他相关文章！

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