Hyper碳圈：公路车轮组的革新之作 在追求极致性能与轻量化的公路车世界中，每一个细节都关乎骑行者的体验与成绩

    近年来，Lún品牌凭借其高端产品线HYPER无极轮组，在碳圈领域掀起了一场革命

    这款轮组不仅以其卓越的设计理念和精湛的工艺吸引了无数骑行爱好者的目光，更以其出色的性能表现成为众多专业车手的首选

    本文将深入探讨HYPER碳圈的独特之处，以及它如何成为公路车轮组领域的佼佼者

     一、碳纤维辐条的极致轻量化 HYPER碳圈的一大亮点在于其采用了碳纤维辐条的设计

    碳纤维作为一种高强度、低密度的材料，一直是轻量化追求者的首选

    Lún品牌更是将这一材料的优势发挥到了极致

    HYPER轮组中的单根碳纤维辐条重量仅为2.6g，且无螺牙式设计，既减轻了重量，又使发力更加直接

    这种设计不仅提升了轮组的整体性能，还使得骑行者在加速和爬坡时能够感受到更加明显的推背感

     在重量方面，HYPER 50mm框高公路轮组的重量仅为1349g，这一数据在众多顶级品牌中显得尤为突出

    例如，Campagnolo Bora Ultra WTO 45轮组的重量为1425g，而DT ARC 1400 48的轮组重量更是高达1573g

    显然，HYPER轮组在轻量化方面取得了显著的优势，这对于追求极致性能的骑行者来说无疑是一个巨大的吸引力

     二、刚性与舒适度的完美平衡 除了轻量化，HYPER碳圈还注重轮圈的刚性与舒适度之间的平衡

    为了实现这一目标，Lún品牌采用了像蝴蝶一样交错贴合的碳布设计

    这种设计不仅使得轮圈外观独特且富有辨识度，更重要的是，碳布之间交叠的角度经过了仔细的计算，以确保轮圈的刚性与舒适度达到最佳平衡点

     此外，为了进一步提升轮圈的刚性，HYPER轮组的每一个辐条孔的角度和外形都进行了重新设计

    同时，轮圈的外宽增加到了26mm，内宽为19mm，这样的设计不仅增强了轮组的气动性能，还提升了其刚性

    在骑行过程中，骑行者可以明显感受到轮组在应对各种复杂路况时的稳定性和可靠性

     三、陶瓷花鼓与直拉花鼓的完美结合 在花鼓方面，HYPER轮组同样采用了先进的技术

    它使用了直拉花鼓设计，驱动侧为大法兰盘设计的2:1编法

    这种设计使得轮组在刚性、重量、气动和动力传输方面达到了完美的平衡

    同时，搭配碳纤维辐条、陶瓷培林和17mm大轴心，HYPER轮组在性能上更是如虎添翼

     为了减轻重量，花鼓的法兰盘还进行了缕空处理，有效地控制了轮组的整体重量

    这种设计不仅提升了轮组的性能，还使得骑行者在长时间骑行过程中能够减少疲劳感，提升骑行体验

     四、实测体验：加速迅猛，操控稳定 在实际骑行过程中，HYPER碳圈的表现同样令人印象深刻

    笔者在一台Cervelo S3气动公路车上装配了一套白标HYPER轮组，并在平路进行了实测

    与之前车上那套同样50mm框高的钢条轮组相比，自行车在滑行时的表现具有非常明显的提升

    特别是在红绿灯停止踩踏的那一刻，笔者丝毫感觉不到因停止踩踏而出现的失速现象

     在静止起步时，HYPER轮组的表现更是令人刮目相看

    每一脚下去都感觉非常硬朗，发力非常直接

    特别是在30km/h以下的速度时，加速感非常明显，侧向刚性也很足

    这得益于碳条带来的特性，让骑行者不禁地想站起来摇车加速

     然而，圈刹版本的HYPER轮组在长下坡中的刹车表现略显不足

    由于轮圈边缘没有进行特殊处理，没有设有激光蚀刻的凹槽来增加摩擦力，所以在刹车片高温后的表现并不是非常满意

    不过，这对于身处碟刹时代的骑行者来说已经不再是问题，因为很多品牌已经不再推出圈刹版本的轮组了

     五、性价比之选：物超所值的骑行体验 在价格方面，HYP