马斯克与他的超级高铁梦：从辉煌到破灭 埃隆·马斯克，这个名字在现代科技和商业领域无疑是如雷贯耳

    作为特斯拉汽车、SpaceX太空探索技术公司、Neuralink神经科技和The Boring Company等多家创新企业的创始人或领导者，马斯克一直以来以其前瞻性的思维和颠覆性的创新技术而备受瞩目

    然而，在他的众多梦想中，超级高铁（Hyperloop）这一项目却似乎未能如愿以偿，甚至陷入了失败的泥潭

     超级高铁的诞生 超级高铁的概念最早由马斯克在2013年提出

    他在一份名为“alpha paper”的白皮书中，详细描绘了一种全新的交通方式：利用磁悬浮技术在密闭的低真空管道中高速运输乘客和货物

    按照马斯克的设想，这种“第五种交通方式”将以高达760英里（约1223公里）每小时的速度运行，彻底改变现有的交通格局，实现安全、快速、低成本且不受天气影响的运输

     马斯克提出超级高铁的初衷，是为了解决公共交通的痛点

    他曾在多个场合表达了对现有交通系统的不满，认为它们效率低下、体验糟糕

    特别是在2017年NIPS（现NeurIPS）会议的活动中，马斯克公开表示“公共交通令人痛苦，它太糟糕了”

    他在自己的社交媒体上，也多次抱怨交通问题，并夸奖中国高铁的便捷

     Hyperloop One的崛起 虽然马斯克本人并未亲自操刀超级高铁项目，但他的想法激发了无数人的热情

    2014年，马斯克的朋友、伊朗裔美国投资人谢尔文，在一次与马斯克的交谈后，决定创办Hyperloop One公司，将马斯克的梦想变为现实

     Hyperloop One的起步可谓高歌猛进

    首次募资就筹集了超过4亿美元的资金，迅速从研发阶段迈向实验阶段

    2016年5月，Hyperloop One在美国内华达州的沙漠进行了第一次试验，仅用2秒就达到了时速180公里

    这一成果让Hyperloop One备受瞩目，再次获得8000万美元的投资，迪拜DP World集团也正是在此时加入，成为重要股东

     2017年，Hyperloop One在内华达沙漠建设了原型机DevLoop，进行了更为深入的测试

    测试中，第一阶段滑行5.3秒，时速约为112公里/小时；第二阶段实现了10.6秒滑行，时速提高至310公里/小时

    这些成果被多家媒体报道，让超级高铁的概念更加深入人心

     风光背后的隐忧 在资本的加持和媒体的追捧下，Hyperloop One迎来了最为风光的时期

    2018年，公司宣布要在印度开始修建超级高铁一期项目，总长150公里

    同年，英国最大私营企业维珍集团的投资和创始人理查德·布兰森的加入