
其基于埃安全新一代纯电专属平台AEP3.0打造,是Hyper系列首款搭载全新电子电气构架(星灵构架)的车型
其动力强劲,设计独特,智能化程度高,被誉为未来出行的典范
然而,任何一款产品都难以做到尽善尽美,Hyper GT在闪耀的光环下,也隐藏着一些不容忽视的缺点
一、设计独特但存在实用性考量 Hyper GT的设计无疑是引人注目的
其车身线条流畅,宛如飓风中流动的液态金属水滴,风阻系数仅为0.19Cd,这在电动车中是非常低的,甚至低于奔驰EQS和特斯拉Model S Plaid
这样的设计不仅提升了车辆的颜值,更有助于降低能耗,提升续航
然而,设计上的独特也带来了一些实用性上的考量
尤其是其旋翼式前车门设计,虽然让Hyper GT在众多电动车中脱颖而出,开门角度高达43度,旋翼开门宽度达573毫米,但这样的设计也引发了一些担忧
对于习惯了传统车门的驾驶者来说,可能需要一段时间来适应这种全新的开门方式
同时,虽然Hyper GT的开门宽度和一般轿车差不多,但在一些狭窄的空间,如立体车库或停车位紧张的市区,开启旋翼门可能会显得有些不便
此外,旋翼门的成本也相对较高,这无疑增加了车辆的售价和维护成本
二、智能化程度高但软件尚需优化 Hyper GT在智能化方面同样表现出色
其配备了39个感知硬件,包括摄像头、毫米波雷达和超声波雷达等,车头两侧和车顶还配备了三颗第二代智能可变焦雷达,最远探测距离可达250米,环境感知能力显著提升
此外,新车还搭载了ADiGO SPACE智能座舱,提供全球领先的记忆泊车、全场景一键遥控泊车功能、5G光速秒传等智能服务
然而,尽管Hyper GT在硬件上堆砌了大量的智能化配置,但在软件方面却尚需优化
在试驾过程中,有驾驶者反映,由于软件版本的原因,高速NOA功能并未成功开启
而ICA(智能驾驶辅助系统)虽然表现符合预期,但在一些细节上仍有待提升
例如,在车道保持的宽度控制上,虽然整体表现不错,但在一些复杂路况下,仍可能出现轻微的偏移
此外,智能座舱的交互体验也有待进一步优化,以提供更流畅、更人性化的操作体验
三、动力强劲但后驱特性不明显 Hyper GT在动力方面也表现出色
其后驱单电机版本最大输出功率可达340马力(250千瓦),最大扭矩434牛米,零百加速仅需四秒,堪称一辆跑车
然而,尽管动力强劲,但Hyper GT的后驱特性却并不明显
在试驾过程中,驾驶者发现,车辆的转向手感虽然与Model 3非常接近,甚至在某些方面表现更好,但后驱带来的灵活感受却并不突出
这可能与Hyper GT的底盘调校有关
为了提升车辆的稳定性和舒适性,Hyper GT的底盘调校偏向柔韧,这在一定程度上削弱了后驱带来的驾驶乐趣
对于追求极致驾驶体验的驾驶者来说,这可能会成为一个不小的遗憾
同时,由于电动车本身重量较大,Hyper GT在刹车时的脚感也偏软,需要驾驶者提前适应
四、内饰豪华但细节处理有待提升 Hyper GT的内饰设计同样令人印象深刻
其凝聚了广州、洛杉矶、米兰、上海三国四地国际设计大师们的智慧,以“简约即奢”的理念,创造出“米兰新奢”座舱
全粒面墨尔本小牛皮座椅、80年树龄亚马逊原木等顶级材料的应用,让车内充满了奢华感
然而,在内饰的细节处理上,Hyper GT仍有待提升
例如,在储物空间的设计上,Hyper GT的副驾前方的储物箱被取消,只留有一个挂钩,这对于一些需要携带较多随身物品的驾驶者来说可能会显得不够方便
此外,在一些按键和旋钮的触感上,Hyper GT也还有一定的提升空间
这些细节上的不足可能会在一定程度上影响驾驶者的使用体验
五、售价高昂且维修成本高 最后,不得不提的是Hyper GT的售价和维修成本
作为一款高端豪华品牌推出的纯电中大型轿跑车,Hyper GT的售价自然不菲
其售价区间在21.99万元至33.99万元之间,这对于一些普通消费者来说可能难以承受
同时,由于Hyper GT在设计和配置上采用了大量先进的技术和材料,其维修成本也相对较高
一旦车辆发生故障或需要维修,车主可能需要承担较高的费用
综上所述,Hyper GT虽然在设计、动力、智能化等方面表现出色,但也存在一些不容忽视的缺点
这些缺点可能在一定程度上影响驾驶者的使用体验和对车辆的满意度
然而,作为一款全新的高端豪华品牌车型,Hyper GT仍有很大的发展空间和潜力
相信随着技术的不断进步和市场的不断反馈,Hyper GT将会在未来的发展中不断完善和提升自己,为驾驶者带来更加出色的驾驶体验
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